Είστε εδώ
ΡΥΠΟΙ
Χρώμα πράσινο οραματίζεται η Seat για το μέλλον της και για το λόγο αυτό έχει εμπλουτίσει σημαντικά την περιβαλλοντική της «παλέτα».
Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ορίσει ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει μέχρι το τέλος του 2020, να έχουν ρίξει τον μέσο όρο εκπομπών των αυτοκινήτων που πουλάνε σε τιμή μικρότερη ή ίση των 95 γρ./χλμ.
Άραγε πόσο κοντά ή μακριά βρίσκονται οι εταιρείες από αυτόν το στόχο;
Στο τέλος του 2020 θα δούμε κάποια μοντέλα να σταματάνε τη διάθεσή τους στην ευρωπαϊκή αγορά λόγω των νέων, αυστηρότερων προδιαγραφών ρύπων που θα ισχύουν από το επόμενο έτος, μεταξύ των οποίων είναι και η BMW M2.
Χωρίς έκδοση RS θα μείνει όπως φαίνεται το νέο Focus, με τη βασική αιτία να είναι οι προδιαγραφές ρύπων που επιβάλλονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση αλλά και άλλες περιοχές του πλανήτη, οι οποίες γίνονται ολοένα και πιο αυστηρές.
Με θέμα τους ρύπους και την κυκλοφορία σε μεγαλουπόλεις και πρωτεύουσες της Ευρώπης ανακοίνωσε ο ΣΕΑΑ.
Τι αναφέρει λοιπόν το Δελτίο Τύπου:
Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά oι Jaguar-Land Rover μπορούν να υπερηφανεύονται ότι δε ρυπαίνουν με την παραγωγική τους δραστηριότητα την ιδιαίτερη πατρίδα τους, τη Βρετανία.
Μπροστά σε ένα δυσεπίλυτο πρόβλημα βρίσκονται οι μηχανικοί της Ford, οι οποίοι καλούνται να βρουν λύσεις ώστε η νέα γενιά του Focus RS να είναι το ίδιο ή περισσότερο ισχυρή σε σχέση με την προηγούμενη, έχοντας όμως σημαντικά μειωμένους ρύπους.
Οι νέες πιο αυστηρές προδιαγραφές ρύπων που θα ισχύουν από το 2021 στην Ευρωπαϊκή Ένωση, καταδικάζουν το Jimny να σταματήσει την εμπορική του διάθεση στη Γηραιά Ήπειρο.
Μετά το πολυσυζητημένο σκάνδαλο του dieselgate (πετρελαιοκινητήρες με παράνομο λογισμικό που αλλοίωνε τις πραγματικές εκπομπές ρύπων) η Volkswagen έχει αποφασίσει να ξεκαθαρίσει κυριολεκτικά και μεταφορικά το τοπίο γύρω της.
Η Mercedes εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο να καταργήσει κάποια μοντέλα της AMG ή έστω να μειώσει τη διαθεσιμότητά τους, προκειμένου να καταφέρει να ρίξει το μέσο όρο εκπομπών CO2 των αυτοκινήτων που πουλάει.
Η πολιτεία της Καλιφόρνια ακολουθεί δική της ξεχωριστή πολιτική σε ό,τι αφορά τις εκπομπές ρύπων σε σχέση με το υπόλοιπο κράτος των Ηνωμένων Πολιτειών, όντας πολύ πιο αυστηρή στην πλειοψηφία των θεμάτων.
Η Honda έχει θέσει τολμηρούς στόχους για την επόμενη δεκαετία σε ό,τι αφορά την γκάμα των μοντέλων που προσφέρει στην ευρωπαϊκή αγορά, προκειμένου να βρίσκεται εντός των ολοένα και αυστηρότερων πλαισίων που θέτει η ευρωπαϊκή ένωση στον τομέα των εκπομπών ρύπων.
Σε έναν κόσμο όπου η οικολογία κερδίζει έδαφος (και χαιρόμαστε γι’ αυτό) η αυτοκίνηση ψάχνει τρόπους να κρατήσει ψηλά την οδηγική ευχαρίστηση, επιβαρύνοντας όσο το δυνατόν λιγότερο το περιβάλλον.
Η Porsche δήλωσε μέσω του διευθύνοντος συμβούλου της Porsche Βόρειας Αμερικής ότι θέλει να γίνει η πιο βιώσιμη περιβαλλοντικά εταιρεία στον τομέα των premium sports cars και θα ξεκινήσει να εφαρμόζει μια ιδιαίτερα ευφάνταστη ιδέα που θα την βοηθήσει να πετύχει αυτόν το στόχο.
Οι προδιαγραφές ρύπων της Ευρωπαϊκής Ένωσης που γίνονται ολοένα και πιο αυστηρές οδηγούν τις εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων σε συνεχείς αλλαγές της γκάμας τους προκειμένου να είναι σύμφωνες με το νόμο.
Από το 2020 η Ευρωπαϊκή Ένωση θα αρχίσει σταδιακά την εφαρμογή ενός νόμου που θέλει το μέσο όρο εκπομπών CO2 μιας μάρκας να κινείται κάτω από τα 95 γρ./χλμ. με την οριστική και καθολική εφαρμογή του νόμου να γίνεται από το 2021.
Η απάντηση της γερμανικής εταιρείας είναι ένα μεγάλο ναι, ενώ τονίζει ότι εργάζεται διαρκώς για να μειώσει το ενεργειακό της αποτύπωμα.
Ένα βασικό στοιχείο που έχει κάνει τη Γερμανία πόλο έλξης για τους φίλους του αυτοκινήτου και ειδικά εκείνους που έχουν στην κατοχή τους κάποιο πολύ γρήγορο μοντέλο είναι η απουσία ορίων ταχύτητας σε ορισμένα τμήματα του εθνικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων, τη γνωστή Autobahn.
Τα 28 κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κατέληξαν σε συμφωνία σχετικά με τη μείωση των εκπεμπόμενων από τα αυτοκίνητα ρύπων μέχρι το 2030 κατά 37.5% σε σχέση με το 2021.
Είναι πολλοί αυτοί που κάνουν λόγο για αφανισμό των κινητήρων εσωτερικής καύσης μακροπρόθεσμα όμως φαίνεται ότι τα κλασικά μοτέρ βενζίνης και diesel δεν έχουν πει ακόμα την τελευταία τους λέξη όσον αφορά την εξέλιξή τους.
