Είστε εδώ

F1

Formula 1: Κινητήρες μετά το 2025: Ο Πατ Σάιμοντς προτείνει δίχρονους. Γιατί;

του Σωτήριου Χάλλα

Μπορεί το 2021 να φέρνει πολλές αλλαγές στη Formula 1, αφού οι κανονισμοί θα τροποποιηθούν σε μεγάλο βαθμό, όμως αν υπάρχει κάτι που δε θα αλλάξει καθόλου είναι οι υβριδικοί κινητήρες.

Οι ομάδες έχουν συμφωνήσει να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τα ίδια υβριδικά σύνολα τουλάχιστον μέχρι το 2025. Ωστόσο, από εκεί και πέρα κανείς δεν ξέρει τι θα γίνει, αν και έχουν αρχίσει να υπάρχουν κάποιες πρώτες συζητήσεις και προτάσεις.

Μία από τις πιο ρηξικέλευθες προέρχεται από τον Πατ Σάιμοντς, τον άνθρωπο που μεταξύ άλλων έχει υπάρξει μηχανικός αγώνα του Μίκαελ Σουμάχερ και τεχνικός διευθυντής της Benetton και της Williams.

Ο Βρετανός μηχανικός υποστηρίζει ότι η Formula 1 θα έπρεπε να εξετάσει το ενδεχόμενο οι επόμενοι κινητήρες της να είναι δίχρονοι με αντικριστά έμβολα.

Πρόκειται για μια μορφή κινητήρων εσωτερικής καύσης στους οποίους δύο έμβολα κινούνται αντικριστά μέσα σε έναν κύλινδρο και συναντιούνται στη μέση, με τη συνάντησή τους να δημιουργεί τον θάλαμο καύσης. Αυτό σημαίνει ότι οι απώλειες θερμότητας είναι μειωμένες, αφού δεν υπάρχει κυλινδροκεφαλή, οπότε ο βαθμός απόδοσης είναι σημαντικά αυξημένος. Μάλιστα οι έρευνες σε εργαστηριακές αλλά και σε ρεαλιστικές συνθήκες, δείχνουν ότι μπορεί να ξεπεράσει ακόμα και το 50% ή 55%. Πρόκειται για ποσοστά τα οποία οι υβριδικοί κινητήρες της Formula 1 κατάφεραν να επιτύχουν μόλις το 2017.

Μαζί με την υιοθέτηση των δίχρονων κινητήρων με αντικριστά έμβολα, ο Σάιμοντς αναφέρει ότι πρέπει να αλλάξουν και τα καύσιμα, προτείνοντας τη χρήση συνθετικών τα οποία θα αποτελούνται από υδρογόνο και άνθρακα που θα έχει συλλεχθεί από τον αέρα.

Σύμφωνα με τον Σάιμοντς αν η Formula 1 ακολουθήσει αυτόν το δρόμο θα έχει πολλαπλά οφέλη και θα βρει λύση σε περισσότερα του ενός προβλήματα. Το πρώτο είναι ότι θα γίνει πολύ πιο “πράσινη”, ξεπερνώντας ακόμα και τη Formula E και το δεύτερο ότι θα βελτιωθεί δραματικά ο ήχος, ένα ζήτημα στο οποίο δεν έχει βρεθεί ικανοποιητική λύση, παρά το γεγονός ότι οδεύουμε για την έβδομη σεζόν που χρησιμοποιούνται οι υβριδικοί κινητήρες.

Στη θεωρία η πρόταση του Σάιμοντς δείχνει βιώσιμη και πολύ έξυπνη, παρά το γεγονός ότι είναι ασυνήθιστη. Άραγε έχει πραγματικές πιθανότητες εφαρμογής ή θα μείνει απλά μια καλή ιδέα;

Σχετικά άρθρα

Την ανάπτυξη δικτύου φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων σχεδιάζει η ΔΕΗ, η οποία ενδεχομένως και σήμερα, Τρίτη 9 Ιουνίου, να ανακοινώσει στη σύναψη μνημονίων συνεργασίας με ιδιώτες προς τον σκοπό αυτό.

Το 2016 η Seat λάνσαρε το πρώτο SUV στην ιστορία της, το Ateca, το οποίο ήρθε πλέον η ώρα να ανανεωθεί.

Συνεχίζονται οι διαβουλεύσεις στην Formula 1 για το πως θα ολοκληρώσει το φετινό πρωτάθλημα. Οι τελευταίες πληροφορίες κάνουν λόγο για διπλό αγώνα και στην πίστα του Σότσι στη Ρωσία.

Προφανώς δε χρειάζεται να διευκρινίσουμε σε ποια κατηγορία αγοραστικού κοινού απευθύνονταν το Mazda Familia.

Πρεμιέρα έκανε τον Οκτώβριο του 1964 με την έναρξη των Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων στο Τόκιο.

Μετά τη Mercedes, ανακοίνωσε και η Ferrari ότι σκοπεύει να κάνει δοκιμές πριν τον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς που έχει προγραμματιστεί να γίνει στην Αυστρία, ώστε οι οδηγοί να εγκλιματιστούν πιο ομαλά στο περιβάλλον του μονοθεσίου.

Η Formula 1 επέλεξε τα Γκραν Πρι Αυστρίας και Βρετανίας, σε Σπίλμπεργκ και Σίλβερστον, αντίστοιχα, να γίνουν από δύο φορές, όμως αυτό δημιουργεί πρόβλημα αναφορικά με το θέαμα.

Στόχος της Volvo είναι μέχρι το 2025 το 50% των πωλήσεων της να προέρχεται από αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα της και το υπόλοιπο 50% από υβριδικής τεχνολογίας.

Η Bugatti Chiron κατασκευάζεται εξ’ ολοκλήρου στο χέρι, με τη διαδικασία δημιουργίας του ταχύτερου αυτοκινήτου στον κόσμο να έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς περιλαμβάνει πολλά μοναδικά στοιχεία.

Μέχρι του ποσού των 5.500 ευρώ θα φθάνει το κίνητρο αγοράς ηλεκτρικού ΙΧ το οποίο θα αντιστοιχεί περίπου στο 15% της λιανικής τιμής του αυτοκινήτου προ φόρων. Προβλέπεται  χωριστή ενίσχυση έως 400 ευρώ  εάν κάποιος θέλει να αγοράσει φορτιστή, άρα 6.000 ευρώ αθροιστικά.

Εκτός από επικεφαλής της ομάδας της Mercedes στη Formula 1, ο Τότο Βολφ αρέσκεται να ασχολείται και με το επιχειρηματικό κομμάτι του αθλήματος, καθώς του ανήκει το 30% των μετοχών της ομάδας.