Είστε εδώ

Αγώνες

Formula E: Κέρδισε και τον Καμούι Κομπαγιάσι

του Σωτήριου Χάλλα

Η Formula E έχει αποδειχτεί ότι αποτελεί έναν ελκυστικό προορισμό για τους πρώην οδηγούς της F1, και τώρα ένας ακόμη έχει ενταχθεί στις τάξεις της. Ο λόγος για τον  Καμούι Κομπαγιάσι - πρώην πρωταθλητής GP2, νικητής στις 6 ώρες του Φούτζι στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA το 2016, και ο τελευταίος Ιάπωνας μέχρι σήμερα που έχει αγωνιστεί στη Formula 1.

Παρά τα επιτεύγματά του σε άλλα πρωταθλήματα (συμπεριλαμβανομένης μιας δεύτερης θέσης στο Le Mans με την Toyota το 2016), ο Κομπαγιάσι δεν τα πήγε καλά στην τετραετή του θητεία στην F1 καθώς το καλύτερό του αποτέλεσμα ήταν ένα βάθρο για την Sauber το 2012.

Η επόμενή του πρόκληση θα είναι να οδηγήσει το ηλεκτρικό μονοθέσιο της MS & AD Andretti στο επικείμενο ePrix του Χονγκ Κονγκ στις αρχές του επόμενου μήνα - αλλά θα πρέπει να το κάνει χωρίς να έχουν προηγηθεί κάποιες δοκιμές. "Δεν θα είναι εύκολο να είμαι ειλικρινής, αλλά η ομάδα μου με στηρίζει όσο γίνεται περισσότερο", δήλωσε ο Κομπαγιάσι .

Ο Κομπαγιάσι έτσι γίνεται ο τρίτος ιάπωνας οδηγός που θα αγωνιστεί στη Formula E, μετά τους Τακούμα Σάτο και Σακόν Γιαμαμότο και θα προστεθεί σε μια μακρά λίστα με πρώην οδηγούς της F1 που συνέχισαν την καριέρα τους στο άθλημα.

Μέχρι στιγμής το πρωτάθλημα Formula Ε έχει κερδηθεί μόνο από πρώην οδηγούς της F1. Την πρώτη χρονιά πρωταθλητής ήταν ο Νέλσον Πικέ, τη δεύτερη ο Σεμπαστιάν Μπουεμί και την τρίτη ο Λούκας ντι Γκράσι.

Σχετικοί όροι: 

Σχετικά άρθρα

Την ανάπτυξη δικτύου φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων σχεδιάζει η ΔΕΗ, η οποία ενδεχομένως και σήμερα, Τρίτη 9 Ιουνίου, να ανακοινώσει στη σύναψη μνημονίων συνεργασίας με ιδιώτες προς τον σκοπό αυτό.

Το 2016 η Seat λάνσαρε το πρώτο SUV στην ιστορία της, το Ateca, το οποίο ήρθε πλέον η ώρα να ανανεωθεί.

Συνεχίζονται οι διαβουλεύσεις στην Formula 1 για το πως θα ολοκληρώσει το φετινό πρωτάθλημα. Οι τελευταίες πληροφορίες κάνουν λόγο για διπλό αγώνα και στην πίστα του Σότσι στη Ρωσία.

Προφανώς δε χρειάζεται να διευκρινίσουμε σε ποια κατηγορία αγοραστικού κοινού απευθύνονταν το Mazda Familia.

Πρεμιέρα έκανε τον Οκτώβριο του 1964 με την έναρξη των Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων στο Τόκιο.

Μετά τη Mercedes, ανακοίνωσε και η Ferrari ότι σκοπεύει να κάνει δοκιμές πριν τον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς που έχει προγραμματιστεί να γίνει στην Αυστρία, ώστε οι οδηγοί να εγκλιματιστούν πιο ομαλά στο περιβάλλον του μονοθεσίου.

Η Formula 1 επέλεξε τα Γκραν Πρι Αυστρίας και Βρετανίας, σε Σπίλμπεργκ και Σίλβερστον, αντίστοιχα, να γίνουν από δύο φορές, όμως αυτό δημιουργεί πρόβλημα αναφορικά με το θέαμα.

Στόχος της Volvo είναι μέχρι το 2025 το 50% των πωλήσεων της να προέρχεται από αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα της και το υπόλοιπο 50% από υβριδικής τεχνολογίας.

Η Bugatti Chiron κατασκευάζεται εξ’ ολοκλήρου στο χέρι, με τη διαδικασία δημιουργίας του ταχύτερου αυτοκινήτου στον κόσμο να έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς περιλαμβάνει πολλά μοναδικά στοιχεία.

Μέχρι του ποσού των 5.500 ευρώ θα φθάνει το κίνητρο αγοράς ηλεκτρικού ΙΧ το οποίο θα αντιστοιχεί περίπου στο 15% της λιανικής τιμής του αυτοκινήτου προ φόρων. Προβλέπεται  χωριστή ενίσχυση έως 400 ευρώ  εάν κάποιος θέλει να αγοράσει φορτιστή, άρα 6.000 ευρώ αθροιστικά.

Εκτός από επικεφαλής της ομάδας της Mercedes στη Formula 1, ο Τότο Βολφ αρέσκεται να ασχολείται και με το επιχειρηματικό κομμάτι του αθλήματος, καθώς του ανήκει το 30% των μετοχών της ομάδας.