Η σύγχρονη κυριαρχία των SUV έχει παραγκωνίσει σημαντικά την κατηγορία των coupe, από την οποία όμως η Mazda έχει αναμνήσεις έξι συνολικά δεκαετιών.
Η κομψή σιλουέτα του coupe ανέκαθεν μαγνήτιζε τα βλέμματα, χάρη στην κεκλιμένη γραμμή της οροφής (ένα σχεδιαστικό στοιχείο που συναντάμε πλέον στα περισσότερα SUV) και στο χαμηλό δίπορτο συνήθως αμάξωμα, το οποίο διακρίνεται για την αεροδυναμική, την ακαμψία και το χαμηλό του βάρους.
Δεν πρέπει άλλωστε να ξεχνάμε ότι πρώτο επιβατικό μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας είχε coupe γραμμή. Ο λόγος για το εμβληματικό R360 του 1960 με μήκος μόλις 2,6 μ., το οποίο κατάφερε να αποσπάσει την ίδια χρονιά το 65% από το μερίδιο της κατηγορίας μικρών οχημάτων και το 15% από την αγορά της Ιαπωνίας.
Εμπορική επιτυχία σημείωσε και το επόμενο coupe μοντέλο της Mazda, το Carol P360 του 1962, το οποίο τροφοδοτούνταν από τετρακύλινδρο κινητήρα και είχε μεγαλύτερο μεταξόνιο.
To πρώτο μοντέλο παραγωγής στον κόσμο με περιστροφικό κινητήρα με δυο ρότορες ήταν το Cosmo Sport γνωστό και ως 110S, το οποίο έκανε πρεμιέρα το 1967 έχοντας coupe αμάξωμα.
Διεθνή επιτυχία σημείωσαν τα επίσης coupe R100 και RX-2, τα οποία θεωρούνται προάγγελοι των Mazda 3 και 6, αλλά και το RX-3, καθώς από το 1967 άρχισαν να φέρνουν εξαψήφια νούμερα πωλήσεων.
Ειδική μνεία πρέπει να γίνει στο Mazda Luce R130 του 1969, το coupe σώμα του οποίου επιμελήθηκε ο οίκος Bertone με το διάσημο Ιταλό σχεδιαστή Τζορτζέτο Τζουτζιάρο να βάζει την υπογραφή του. Ήταν το πρώτο προσθιοκίνητο Mazda με περιστροφικό κινητήρα.
Το πρώτο σπορ μοντέλο της Mazda, το RX-7 του 1978, τροφοδοτούνταν από εξελιγμένο περιστροφικό κινητήρα και ξεχώριζε με την coupe σχεδιαστική του φιλοσοφία. Οι τρεις γενιές του RX-7 έφεραν 811.000 πωλήσεις στη Mazda.
Λιγότερο γνωστό είναι το Eunos Cosmo, ένα πολυτελές σπορ coupe αποκλειστικά για την αγορά της Ιαπωνίας, το οποίο κατασκευάζονταν από το 1990 έως το 1995. Ήταν το μοναδικό μοντέλο παραγωγής με τρεις ρότορες στον twin-turbo κινητήρα "20B-REW", ο οποίος απέδιδε 300 ίππους.
Καριέρα μόνο στην Ιαπωνία έκανε και το Autozam AZ-1, το οποίο ζύγιζε 720 κιλά, ο κινητήρας του ήταν κεντρικά τοποθετημένος, η κόκκινη γραμμή στο στροφόμετρο του ξεκινούσε στις 9.000 σ.α.λ., ενώ οι πόρτες του άνοιγαν προς τα επάνω.
Η αναδρομή συνεχίζεται με τα coupe 929 (1982-1986), στις μεσαίες κολόνες του οποίου υπήρχε παράθυρο, με το MX-6 (1987-1897) με προαιρετικό σύστημα για στρίψιμο και των τεσσάρων τροχών, ενώ το MX-3 (1992-1998) τροφοδοτούνταν από K8 κινητήρα 1.8 λίτρων, ο οποίος ήταν ο μικρότερος V6 μαζικής παραγωγής.
