Το 2020 ελάχιστοι στέλνουν γράμματα καθώς τα emails, τα SMS και οι συνομιλίες μέσω εφαρμογών στα smartphones έχουν σχεδόν εξαφανίσει τη συγκεκριμένη μορφή επικοινωνίας.
Με μια ρομαντική διάθεση η Citroen γυρίζει πίσω το χρόνο και θυμάται τις εποχές που οι άνθρωποι παραλάμβαναν στο χέρι από τον ταχυδρόμο ένα γράμμα από κάποιο αγαπημένο τους πρόσωπο, το οποίο μπορεί να βρίσκονταν πολύ μακριά.
Σταδιακά οι ταχυδρόμοι στη Γαλλία σταμάτησαν να μετακινούνται από σπίτι σε σπίτι με ποδήλατα ή με τα πόδια και άρχισαν να χρησιμοποιούν την επαγγελματική έκδοση του εμβληματικού Citroen 2CV.
Όπως θα δείτε και στο παρακάτω πλούσιο φωτογραφικό υλικό το 2CV mini-van δε διέθετε πίσω καθίσματα, αλλά μόνο δυο μπροστινά και έναν κλειστό με επίπεδο δάπεδο χώρο φόρτωσης, ο οποίος είχε δυο πίσω πόρτες με αντίθετη φορά ανοίγματος. Οι διαστάσεις του σε μήκος, πλάτος και ύψος ήταν 3.60 μ., 1.48 μ. και 1.70 μ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος του δε ξεπερνούσε τα 530 κιλά (χωρίς επιβάτες).
Το 2CV mini-van τροφοδοτούνταν από δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα μόλις 425 κ.εκ., ο οποίος απέδιδε 12 ίππους (3.500 σ.α.λ.), συνεργάζονταν με μηχανικό κιβώτιο 4 σχέσεων, ενώ η μέγιστη ταχύτητα που μπορούσε να αναπτύξει περιορίζονταν στα 37 χλμ./ώρα.
Αξίζει να αναφέρουμε ότι ήταν το πρώτο προσθιοκίνητο βαν στον κόσμο, ενώ διακρίνονταν για την πρακτικότητα, την οικονομία και την εύκολη συντήρηση του. Η Citroen από το 1951 μέχρι το 1978 κατασκεύασε συνολικά 1.246.335 αντίτυπα του 2CV mini-van στις εκδόσεις AZU, WEEK-END, AKS, TPV, AU και ΑΚ.
Στο παρακάτω ασπρόμαυρο video, το οποίο προέρχεται από το αρχείο του Εθνικού Οπτικοακουστικού Ινστιτούτου της Γαλλίας, θα ακούσετε τη συνέντευξη που είχε δώσει ένας ταχυδρόμος στη Σαβέρν της Γαλλίας και μιλούσε για το 2CV mini-van με το οποίο πραγματοποιούσε πλέον τα δρομολόγια του.
Καθημερινά διένυε 70 χλμ., ενώ επιβιβάζονταν και αποβιβάζονταν στο 2CV mini-van περίπου 100 φορές σε μια μόνο μέρα εργασίας του. Ωστόσο το προτιμούσε από το να χρησιμοποιεί ποδήλατο, καθώς το χειμώνα ήταν προστατευμένος από το κρύο και τη βροχή, ενώ το καλοκαίρι από τη ζέστη.
Παράλληλα μετέφερε σαφώς πιο ξεκούραστα τα φορτία με τα γράμματα. Στην αρχή οι ταχυδρόμοι δεν ήθελαν να οδηγούν, καθώς δεν τους άρεσε να έχουν την ευθύνη ενός αυτοκινήτου και επειδή έπρεπε να πληρώσουν οι ίδιοι, και όχι η υπηρεσία τους, το δίπλωμα οδήγησης.
