Είστε εδώ

Auto News

Volkswagen e-Golf: Παράταση ζωής. Γιατί;

του Σωτήριου Χάλλα

Το Volkswagen e-Golf οδεύει προς το τέλος της εμπορικής του πορείας, όμως φαίνεται ότι δεν έχει σκοπό να αποχωρήσει ακόμα, καθώς η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία του έδωσε παράταση τουλάχιστον μέχρι τον Σεπτέμβριο.

Το ID.3 αποτελεί στην ουσία την αμιγώς ηλεκτρική πρόταση των Γερμανών στην κατηγορία του Golf, οπότε η έναρξη παραγωγής και πωλήσεων του πρώτου μέλους της οικογένειας ID, επρόκειτο να σημάνει τη λήξη για το e-Golf.

Ωστόσο, όπως αναφέραμε, οι Γερμανοί παρατείνουν τη ζωή του τουλάχιστον μέχρι τον Σεπτέμβριο. Οι πιθανοί λόγοι για αυτή την επιλογή είναι τέσσερις.

Ο πρώτος είναι η ανάγκη για πώληση περισσότερων αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων, ώστε να κρατηθεί χαμηλά ο μέσος όρος των εκπομπών ρύπων, οπότε κρατώντας και το e-Golf στην αγορά, οι διαθέσιμες προτάσεις για το κοινό είναι περισσότερες.

Ο δεύτερος είναι ότι επειδή το e-Golf βρίσκεται αρκετά χρόνια στην αγορά, έχει πέσει η τιμή του, με αποτέλεσμα να είναι αρκετοί εκείνοι που το προτιμούν.

Τρίτος πιθανός λόγος είναι ότι η Volkswagen αντιμετωπίζει προβλήματα με το λογισμικό του ID.3 όπως ακούγεται το τελευταίο διάστημα, οπότε θέλει να κερδίσει χρόνο ώστε να βρει λύση.

Η τέταρτη πιθανή αιτία της παράτασης ζωής του e-Golf είναι ότι το ξέσπασμα του κορωνοϊού έχει κάνει την αγορά ιδιαίτερα απρόβλεπτη, οπότε οι άνθρωποι της εταιρείας δε θέλουν να ρισκάρουν με κάποιο καινούριο μοντέλο, αλλά προτιμούν να συνεχίσουν με κάτι που είναι γνώριμο στο ευρύ κοινό.

Δεν αποκλείεται η Volkswagen να συνδυάσει κάποια από τα παραπάνω, όπως το ζήτημα του κορωνοϊού, ώστε να δικαιολογήσει την καθυστέρηση του ID.3 η οποία πιθανότατα οφείλεται σε δυσλειτουργίες του λογισμικού.

Σχετικά άρθρα

Την ανάπτυξη δικτύου φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων σχεδιάζει η ΔΕΗ, η οποία ενδεχομένως και σήμερα, Τρίτη 9 Ιουνίου, να ανακοινώσει στη σύναψη μνημονίων συνεργασίας με ιδιώτες προς τον σκοπό αυτό.

Το 2016 η Seat λάνσαρε το πρώτο SUV στην ιστορία της, το Ateca, το οποίο ήρθε πλέον η ώρα να ανανεωθεί.

Συνεχίζονται οι διαβουλεύσεις στην Formula 1 για το πως θα ολοκληρώσει το φετινό πρωτάθλημα. Οι τελευταίες πληροφορίες κάνουν λόγο για διπλό αγώνα και στην πίστα του Σότσι στη Ρωσία.

Προφανώς δε χρειάζεται να διευκρινίσουμε σε ποια κατηγορία αγοραστικού κοινού απευθύνονταν το Mazda Familia.

Πρεμιέρα έκανε τον Οκτώβριο του 1964 με την έναρξη των Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων στο Τόκιο.

Μετά τη Mercedes, ανακοίνωσε και η Ferrari ότι σκοπεύει να κάνει δοκιμές πριν τον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς που έχει προγραμματιστεί να γίνει στην Αυστρία, ώστε οι οδηγοί να εγκλιματιστούν πιο ομαλά στο περιβάλλον του μονοθεσίου.

Η Formula 1 επέλεξε τα Γκραν Πρι Αυστρίας και Βρετανίας, σε Σπίλμπεργκ και Σίλβερστον, αντίστοιχα, να γίνουν από δύο φορές, όμως αυτό δημιουργεί πρόβλημα αναφορικά με το θέαμα.

Στόχος της Volvo είναι μέχρι το 2025 το 50% των πωλήσεων της να προέρχεται από αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα της και το υπόλοιπο 50% από υβριδικής τεχνολογίας.

Η Bugatti Chiron κατασκευάζεται εξ’ ολοκλήρου στο χέρι, με τη διαδικασία δημιουργίας του ταχύτερου αυτοκινήτου στον κόσμο να έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς περιλαμβάνει πολλά μοναδικά στοιχεία.

Μέχρι του ποσού των 5.500 ευρώ θα φθάνει το κίνητρο αγοράς ηλεκτρικού ΙΧ το οποίο θα αντιστοιχεί περίπου στο 15% της λιανικής τιμής του αυτοκινήτου προ φόρων. Προβλέπεται  χωριστή ενίσχυση έως 400 ευρώ  εάν κάποιος θέλει να αγοράσει φορτιστή, άρα 6.000 ευρώ αθροιστικά.

Εκτός από επικεφαλής της ομάδας της Mercedes στη Formula 1, ο Τότο Βολφ αρέσκεται να ασχολείται και με το επιχειρηματικό κομμάτι του αθλήματος, καθώς του ανήκει το 30% των μετοχών της ομάδας.