Είστε εδώ
ΣΕΜΠΑΣΤΙΑΝ
Με την πορεία της Ferrari φέτος να είναι αρκετά κακή έχουν αρχίσει να ακούγονται κάποιες φήμες ότι ο Σεμπάστιαν Φέτελ ίσως και να σταματήσει όταν φτάσει στο τέλος της η τρέχουσα σεζόν.
Το 2013 ο Σεμπαστιάν Λεμπ συμμετείχε στην ανάβαση Pikes Peak με ένα αυτοκίνητο-τέρας που είχε ετοιμάσει η Peugeot για αυτόν, το 208 T16 Pikes Peak, με το οποίο έσπασε και το ρεκόρ που υπήρχε κάνοντας 8:13.878, χρόνος που καταρρίφθηκε μόλις πέρυσι από τον Ρομέν Ντιμά που με το ηλεκτρικό Volkswagen
Οι επιδόσεις της Ferrari στη Formula 1 είναι ένα από τα θέματα με τα οποία ασχολείται ιδιαίτερα ο ιταλικός Τύπος και είναι γνωστή η σκληρή στάση που κρατάει η πλειοψηφία των μέσων όταν τα αποτελέσματα δεν είναι τα αναμενόμενα.
Ο Φέτελ έδωσε μία συνέντευξη πριν το Γκραν Πρι του Μπαχρέιν στην οποία όταν ρωτήθηκε σχετικά, δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο να αποχωρήσει από τη Formula 1 μόλις λήξει το συμβόλαιό του με τη Ferrari, δηλαδή στο τέλος του πρωταθλήματος του 2020.
Το πρώτο φετινό ράλι σε ασφάλτινες Ειδικές Διαδρομές είναι αυτό που διεξάγεται μεταξύ 28-31 Μαρτίου στους στενούς δρόμους της Κορσικής.
Είναι και οι δύο Γάλλοι. Έχουν το ίδιο όνομα, Σεμπαστιάν, αθροίζουν 15 παγκόσμιους τίτλους οδηγών και 13 νίκες στο ράλι Μόντε Κάρλο.
Ο λόγος για τους Σεμπαστιάν Λεμπ με 9 παγκόσμιους τίτλους και Σεμπαστιάν Οζιέ με 6 παγκόσμιους τίτλους.
Ο 9 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι Σεμπαστιάν Λεμπ επισκέφθηκε την έδρα της Hyundai Motorsport στο Αλτζενάου , κοντά στη Φρανκφούρτη.
Ο επικεφαλής του μηχανολογικού τμήματος της Ferrari, Τζοκ Κλίαρ, έκανε κάποιες δηλώσεις πρόσφατα στις οποίες δε θα μπορούσε να μην αναφερθεί στο φετινό πρωτάθλημα και την απόδοση του Φέτελ.
Αν και μεγάλο ποσοστό όσων ασχολούνται με τη Formula 1 πιστεύουν ότι το μονοθέσιο της Ferrari ήταν καλύτερο από εκείνο της Mercedes σε κάποιους αγώνες του φετινού πρωταθλήματος ο Σεμπάστιαν Φέτελ έχει διαφορετική άποψη.
Ο Σεμπάστιαν Φέτελ μέχρι το μέσο της χρονιάς διεκδικούσε το πρωτάθλημα οδηγών όμως μετά τον αγώνα του Βελγίου όπου πήρε την τελευταία του μέχρι στιγμής νίκη τα απανωτά λάθη του έχουν κάνει αρκετούς να τον αμφισβητούν.
Αν και το συμβόλαιο του Φέτελ με τη Ferrari έχει ισχύ μέχρι και το τέλος του 2020 τις τελευταίες ώρες στα ιταλικά μέσα ενημέρωσης κυκλοφορεί μία φήμη σχετικά με το τι θα γίνει μετά το 2019.
Όταν ο Σεμπάστιαν Φέτελ πήγε στη Ferrari το 2015 είχε δηλώσει ότι θέλει πάση θυσία να κατακτήσει τουλάχιστον έναν τίτλο με τη Scuderia όμως κάτι τέτοιο δεν έχει συμβεί μέχρι τώρα.
Στην τρίτη περίοδο των κατατακτήριων η Ferrari απέδειξε και πάλι την ανωτερότητα του μονοθεσίου της με τους Φέτελ και Ραϊκόνεν να καταλαμβάνουν τις δύο πρώτες θέσεις αφήνοντας τις Mercedes στις θέσεις 3-4 με τη διαφορά να είναι πάνω από μισό δευτερόλεπτο.
Στη δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών του Γκραν Πρι Σιγκαπούρης η Ferrari πήρε το πάνω χέρι με τον Κίμι Ραϊκόνεν ενώ ο team mate του είχε μια επαφή με τον τοίχο.
Το θέμα που έχει τραβήξει περισσότερο από κάθε άλλο τα φώτα της δημοσιότητας τις τελευταίες ημέρες στη Formula 1 είναι η αντικατάσταση ή μη του Κίμι Ραϊκόνεν από τον Σαλρλ Λεκλέρκ από την επόμενη χρονιά.
Η Formula 1 φέτος θυμίζει καζάνι που βράζει αφού εκτός από την έντονη μάχη για το πρωτάθλημα έχουμε μια ποικιλία καταστάσεων που συνδυαζόμενες όλες μαζί δημιουργούν ένα εκρηκτικό κλίμα.
Αρχικά ήταν σαν πληροφορία, στη συνέχεια επιβεβαιώθηκε από την ίδια τη Mercedes. Ο 5 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι Σεμπαστιάν Οζιέ θα οδηγήσει μια από τις εργοστασιακές Mercedes AMG C63, στο πολύ ανταγωνιστικό γερμανικό πρωτάθλημα τουρισμού, γνωστότερο ως DTM.
Φιέστα της Ferrari αποτέλεσε ο έβδομος αγώνας της χρονιάς ο οποίος έγινε στην πίστα Gilles Villeneuve του Καναδά καθώς ο Σεμπάστιαν Φέτελ ξεκίνησε από την πρώτη θέση, δεν απειλήθηκε ποτέ και πήρε μια άνετη νίκη.
Πλήρη ανατροπή του σκηνικού επιφύλασσαν οι κατατακτήριες του Γκραν Πρι του Καναδά καθώς μέχρι και το FP3 η ομάδα που κυριαρχούσε ήταν η Red Bull με τον Φερστάπεν όμως αύριο από την πρώτη θέση θα ξεκινήσει ο Σεμπάστιαν Φέτελ της Ferrari.
Στο τέλος του Απριλίου η FIA ψήφισε νέους κανονισμούς σχετικά με την αεροδυναμική των μονοθεσίων του 2019 με σκοπό να μειώσει την εκμετάλλευση του αέρα κυρίως στην εμπρός πτέρυγα ώστε τα μονοθέσια να μπορούν να κινούνται για περισσότερη ώρα το ένα πίσω από το άλλο.
