Ο Χάμιλτον κατάφερε να πάρει ακόμα μία νίκη στη Ρωσία με τον Μπότας να ακολουθεί στη δεύτερη θέση και τον Λεκλέρκ στην τρίτη, αν και περίπου μέχρι τα μέσα του αγώνα φαινόταν ότι η Ferrari θα επικρατήσει εύκολα, όμως τα αυτοκίνητα ασφαλείας και η εγκατάλειψη του Φέτελ, έγειραν την πλάστιγγα υπέρ των Γερμανών.
Στην εκκίνηση όλα τα μονοθέσια έφυγαν καλά με μοναδική παραφωνία να αποτελεί ο Ραϊκόνεν ο οποίος έκανε άκυρη εκκίνηση. Ο Φινλανδός δεν κέρδισε κάποιο πλεονέκτημα αφού σταμάτησε αμέσως και ξεκίνησε μαζί με τους υπόλοιπους, όμως για αυτή την παράβαση δέχτηκε ποινή διέλευσης από τα pits.
Αν και οι πρώτες στροφές κύλησαν χωρίς προβλήματα, πριν ολοκληρωθεί ένας γύρος, υπήρξε επαφή ανάμεσα σε Γκροζάν, Ρικιάρντο και Τζιοβινάτσι που έφερε στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας. Από το περιστατικό εγκατέλειψε άμεσα ο Γάλλος, ενώ ο Αυστραλός έφτασε μέχρι τα pits και άλλαξε ελαστικά (είχε κλατάρισμα), όμως λίγους γύρους μετά εγκατέλειψε και αυτός.
Στην κορυφή οι δύο Ferrari έκαναν πολύ καλή εκκίνηση με τον Λεκλέρκ να μην κινδυνεύει ούτε στιγμή από τον Χάμιλτον. Πίσω από τον Μονεγάσκο πολύ καλή εκκίνηση είχε κάνει και ο Φέτελ ο οποίος μέχρι τα μονοθέσια να φτάσουν στη στροφή 2 είχε προσπεράσει τόσο τον Χάμιλτον, όσο και τον team mate του.
Ωστόσο, από τα team radios που ακολούθησαν, έγινε κατανοητό ότι η προσπέραση του Φέτελ στον Λεκλέρκ ήταν συνεννοημένη πριν την εκκίνηση. Η συνεννόηση αυτή πιθανότατα προέβλεπε στη συνέχεια ο Λεκλέρκ να περάσει ξανά μπροστά, όμως όταν δόθηκε η σχετική εντολή στον Φέτελ, ο Γερμανός δεν υπάκουσε και είπε ότι με την εκκίνηση που έκανε, θα είχε περάσει πρώτος ακόμα και χωρίς τη συγκατάθεση του team mate του.
Μετά από πολλά team radios όπου ακούσαμε αρκετή “γκρίνια” από τους δύο οδηγούς της Ferrari, η αλλαγή δεν έγινε, με το pit wall της Scuderia να αναφέρει στο νεαρό οδηγό της ότι η αλλαγή θέσεων θα γίνει αργότερα.
Τελικά οι Ιταλοί επέβαλαν τη θέλησή τους στον Φέτελ μέσω των αλλαγών ελαστικών. Αρχικά κάλεσαν τον Λεκλέρκ στα pits ώστε να κινείται ταχύτερα έχοντας φρέσκα ελαστικά και καθυστέρησαν τον Γερμανό, παρά το γεγονός ότι παραπονιόταν για έντονη φθορά. Τελικά όταν ο Γερμανός βγήκε στην πίστα, ο Λεκλέρκ ήταν μπροστά του και περιμέναμε να δούμε έντονη μάχη μεταξύ τους.
Όμως, ο κινητήρας στην πλάτη του τέσσερις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή είχε άλλη άποψη. Πριν προλάβει να ολοκληρώσει ένα γύρο, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον αγώνα, αφού το υβριδικό σύνολο σταμάτησε να στέλνει ισχύ στους πίσω τροχούς. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να επιβληθεί καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας (VSC) μέχρι να απομακρυνθεί το κόκκινο μονοθέσιο.
Το VSC εκμεταλλεύτηκαν οι Mercedes για να κάνουν το pit stop τους και να χάσουν λιγότερο χρόνο. Έτσι, ενώ η πρωτοπορία της Ferrari φαινόταν δύσκολο να ανατραπεί, ο Χάμιλτον κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τον Λεκλέρκ με τον Μπότας να ακολουθεί.
Στη δεδομένη στιγμή, οι δύο Mercedes είχαν μαλακά ελαστικά και ο Λεκλέρκ μεσαία, οπότε υπήρχε η απορία τι θα γίνει στην επανεκκίνηση, αλλά και πώς θα αποδίδουν οι διαφορετικές γόμες στους τελευταίους γύρους.
Παρ’ όλα αυτά, το δράμα δεν είχε τελειώσει. Μια έξοδος του Ράσελ υπό το καθεστώς του VSC οδήγησε στην εμφάνιση κανονικού αυτοκινήτου ασφαλείας, με τον Λεκλέρκ να είναι αυτός που αποφάσισε αυτή τη φορά να αλλάξει ελαστικά, αποφασίζοντας να βάλει και εκείνος μαλακά. Με αυτόν τον τρόπο οι τρεις πρώτοι, Χάμιλτον, Μπότας και Λεκλέρκ είχαν την ίδια γόμα, με πολύ μικρή διαφορά φθοράς ανάμεσά τους.
Στην επανεκκίνηση ο Χάμιλτον κατάφερε να απομακρυνθεί κάνοντας συνεχώς ταχύτερους γύρους, αλλά και βοηθούμενος από την άμυνα που “έπαιζε” ο team mate του στον οδηγό της Scuderia.
Αν και αρχικά ο Λεκλέρκ φαινόταν ότι είχε το ρυθμό να προσπεράσει τον Μπότας, τελικά ο Μονεγάσκος δεν κατάφερε να τον προσπεράσει και έμεινε στην τρίτη θέση. Έτσι, η Mercedes έκανε για ακόμα μία φορά το 1-2 στη Ρωσία, με τον Χάμιλτον παίρνει τη νίκη, η οποία ήταν η 82η στην καριέρα του Βρετανού. Πλέον, βρίσκεται μόλις εννέα νίκες μακριά από το ρεκόρ του Μίκαελ Σουμάχερ ο οποίος ανέβηκε 91 φορές στην καριέρα του το υψηλότερο σκαλί του βάθρου.
Μία θέση μακριά από το βάθρο έμεινε ο Φερστάπεν που εκκινούσε από την ένατη θέση, όμως τον πιο εντυπωσιακό αγώνα όλων έκανε ο Άλμπον που κατάφερε να ανεβεί μέχρι την πέμπτη θέση, παρά το γεγονός ότι ξεκίνησε από τα pits.
Την καλύτερη θέση πίσω από τους οδηγούς των τριών μεγάλων ομάδων πήρε ο Σάινθ που τερμάτισε έκτος, μπροστά από τον Πέρεθ. Μάγκνουσεν, Νόρις και Χούλκενμπεργκ συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα, όμως ο Δανός της Haas βρέθηκε στη δωδέκατη θέση λόγω ποινής πέντε δευτερολέπτων, οπότε τον τελευταίο βαθμό πήρε ο Στρολ.
