Το Mini One D Clubman χάρη στις έξι συνολικά του πόρτες φέρνει «εξάρες» στη ζαριά της πρακτικότητας αρχικά και έπειτα στο στυλ, ενώ η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση του σε κάνει να θες να συνεχίσεις το παιχνίδι της βόλτας.
Όταν ήρθε η ώρα της φωτογράφισης για το Mini One D Clubman o φακός κυριολεκτικά δεν «ήξερε» που να πρωτοεστιάσει.
Το αυτοκίνητο είναι γεμάτο από στυλιστικές λεπτομέρειες, ενώ σε καμία περίπτωση δε μπορείς να το αποκαλέσεις «φλύαρο» σχεδιαστικά, καθώς καθετί πάνω του φαίνεται μελετημένο. Αρχικά θα πρέπει να αναφέρουμε ότι πρόκειται για το μακρύτερο μοντέλο στην οικογένεια Mini με μήκος 4.253 χλστ., ενώ οι διαστάσεις του σε πλάτος και ύψος ανέρχονται σε 1.800 χλστ. και 1.441 χλστ. αντίστοιχα. Περιμετρικά το αμάξωμα του καλύπτεται χαμηλά από μαύρο πλαστικό προστατευτικό, ενώ στα εμπρός φτερά έχουν τοποθετηθεί τα επονομαζόμενα “Air Breather”, τα οποία εξυπηρετούν αεροδυναμικούς σκοπούς. Tα πίσω κρύσταλλα είναι φιμέ τονίζοντας έτσι το μήκος του αυτοκινήτου, ενώ χρωμιωμένες είναι οι εξωτερικές χειρολαβές. Οι 17 ιντσών ζάντες αλουμινίου είναι μαύρου χρώματος όπως και τα καλύμματα των πλευρικών καθρεπτών, τα οποία στο κάτω μέρος τους έχουν μια δέσμη φωτός που τα βράδια προβάλει στην άσφαλτο το λογότυπο της Mini (νέο gadget αυτό στις μέρες μας).
Αντικρίζοντας το αυτοκίνητο σίγουρα το μάτι «καρφώνεται» στη δίφυλλη πόρτα του πορτμπαγκάζ. Έτσι λοιπόν μιλάμε για ένα εξάπορτο Mini, καθώς πέρα από τις τέσσερις θύρες για τους επιβάτες υπάρχουν ακόμα δυο για το πορτμπαγκάζ, που δεν ανοίγουν ανεξάρτητα, καθώς πρώτα ανοίγεις τη δεξιά και μετά την αριστερή. Το κατώφλι φόρτωσης είναι σχετικά χαμηλό, ενώ το φάρδος ικανοποιητικό. Ο χώρος των αποσκευών προσφέρει από 360-1.250 λίτρα, έχει διπλό πάτωμα, ενώ απουσιάζει τόσο η κανονική ρεζέρβα όσο και η ανάγκης.
«Ντιζαϊνάτο» είναι και το εσωτερικό του Μini One D Clubman χωρίς να διαφοροποιείται σχεδιαστικά από τα υπόλοιπα συγγενή του μοντέλα. Και εδώ το κεντρικά τοποθετημένο πολυόργανο με δακτύλιο LED είναι αυτό που κλέβει την παράσταση. Στη βάση της κεντρικής κονσόλας πλάι στο ηλεκτρικό χειρόφρενο υπάρχει ένα στρογγυλό περιστροφικό χειριστήριο για το σύστημα πολυμέσων, το οποίο χρειάζεται εξοικείωση μέχρι να μάθεις να περιπλανιέσαι με ευκολία στο μενού του.
Το ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα μοντέλο της premium κατηγορίας το «φωνάζει» η ποιότητα και η συναρμογή των υλικών. Η επάνω επιφάνεια του ταμπλό καλύπτεται από αφρώδες μαλακό πλαστικό, ενώ σε αφθονία βρίσκονται τα διακοσμητικά μαύρα γυαλιστερά, σατινέ και χρωμιωμένα ένθετα. Τόσο στην πλαφονιέρα της οροφής όσο και κάτω από τα στρογγυλά χειριστήρια του κλιματισμού στην κεντρική κονσόλα, μια ξεχωριστή νότα δίνουν οι αεροπορικού τύπου διακόπτες, εκ των οποίων ο κόκκινος εκκινεί τον κινητήρα.
Eπιπλκέον όταν ο ήλιος έδυε δε ξέραμε ποια από τις συνολικά 12 αποχρώσεις του κρυφού ατμοσφαιρικού εσωτερικού φωτισμού να διαλέξουμε. Χώρος για μικροαντικείμενα υπάρχει μπροστά από τις δυο φαρδιές ποτηροθήκες, στα πάνελ των θυρών και εντός του κεντρικού υποβραχιόνιου. Καθώς μιλάμε όμως για χώρους ας μεταβούμε στην πίσω σειρά καθισμάτων να δούμε ποια είναι τα αποτελέσματα του μεγαλύτερου μεταξονίου των 2.670 χλστ. Με ευχαρίστηση ανακαλύψαμε ότι οι πίσω επιβάτες έχουν καλό χώρο για τα πόδια τους, αλλά και «αέρα» ανάμεσα στα κεφάλια τους και την οροφή, ενώ μόνο ο μεσαίος επιβάτης ίσως νιώσει λίγο άβολα με τα πόδια του λόγω του υπερυψωμένου δαπέδου.
To γκρι Mini One D Clubman τροφοδοτείται από το γνωστό πετρελαιοκινητήρα TwinPower Turbo των 1.500 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 116 ίππους στις 4.000 σ.α.λ και 270 Nm ροπής μόλις από τις 1.750-2.250 σ.α.λ. Μόνο βλέποντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά του διαπιστώνεις ότι είναι τρικύλινδρος, καθώς είναι ιδιαίτερα πολιτισμένος σε λειτουργία και δεν εμφανίζει ίχνος ενοχλητικών κραδασμών. Κινεί με αποφασιστικότητα θα λέγαμε και με γρήγορο τέμπο αν το θελήσεις το αυτοκίνητο επιτρέποντας του να επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα εντός 10,4 δευτ. και να αναπτύξει τελική ταχύτητα 192 χλμ./ώρα. Συνεργάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων με τον επιλογέα να είναι σκληρός σε αίσθηση όταν το μετακινείς, κάτι που ίσως σε δυσκολέψει λίγο στις γρήγορες αλλαγές, ωστόσο η κατάληξη των κουμπωμάτων ήταν πάντα επιτυχημένη. Εφαρμόζοντας στην πράξη όλα τα στυλ οδήγησης, η μέση κατανάλωση (με σύστημα Start/Stop) δε ξεπέρασε τα 6,6 λίτρα/100 χλμ. (επίσημη μέτρηση 3,9 λίτρα/100 χλμ.), ενώ οι εκπομπές C02 βρίσκονται στα 102 γρ./χλμ.
Στο δρόμο τώρα γίνονται εύκολοα αντιληπτά τα sport γονίδια των Μini, που ακόμα και στο One D Clubman παρότι θα έλεγες ότι χάνει κάπως από το δυναμισμό του 3θυρου μοντέλου για παράδειγμα, εμάς κατάφερε να μας κερδίσει οδηγώντας το. Το τιμόνι του είναι βαρύ σε αίσθηση, ενώ συλλέγει όση περισσότερη πληροφόρηση μπορεί και τη μεταφέρει στα χέρια σου. Πως πατάει όμως στο δρόμο; Με στιβαρότητα, χωρίς να νιώθεις ταλαντώσεις, τάσεις πλεύσης ή έντονων κλίσεων στις στροφές από το μακρύτερο αμάξωμα του, ενώ από το πρώτο άγγιγμα του μεσαίου πεντάλ μας εντυπωσίασαν τα δυνατά του φρένα. Συνολικά η ποιότητα κύλισης του λαμβάνει αρκετά καλή βαθμολογία. Στον αυτοκινητόδρομο θα απολαύσεις την όχι και τόσο μαλακή του ανάρτηση του, ίσως όμως μέσα στη πόλη λόγω των αμέτρητων κακοτεχνιών όπως έχουμε γράψει πολλές φορές, να κουράσει. Περιμετρικά του λεβιέ ταχυτήτων υπάρχει ένας διακόπτης, ο οποίος σου επιτρέπει να επιλέξεις ανάμεσα στα τρία προγράμματα οδήγησης ΜΙD/ Green/Sport ανάλογα με τα κέφια σου και τις συνθήκες.
Επί της ουσίας λοιπόν, νέοι οικογενειάρχες, λάτρεις της διαχρονικής εικόνας των Mini, αλλά και όσοι έχουν ανάγκη την πρακτικότητα, τους χώρους και τους αρέσει να ανοίγουν νέες πόρτες στη ζωή, μάλλον βρίσκονται μπροστά στο αυτοκίνητο που τους ταιριάζει.
Αρκεί να ξεκινήσουν τις όποιες διαδικασίες από τα 26.565 ευρώ που κοστίζει η βασική έκδοση.
