Ένα ισχυρό υπόβαθρο για την επιστροφή της Mazda στη χώρα μας, έπειτα από πολυετή απουσία, αποτελεί σίγουρα η γκάμα με τα crossover μοντέλα της, καθώς πρόκειται για μια δημοφιλή κατηγορία οχημάτων και στην ελληνική αγορά.
Ελάτε λοιπόν να γνωρίζουμε το νεότερο μέλος της γκάμας, το CX-30, το οποίο ιεραρχικά τοποθετείται ανάμεσα στα CX-3 και CX-5. Στην προκειμένη περίπτωση το CX-30 μας συστήνεται ως πετρελαιοκίνητο, προσθιοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο.
Σχεδιαστικά είναι οφθαλμοφανές ότι βασίζεται στο Mazda 3, με τους βασικότερους κοινούς παρονομαστές να εντοπίζονται στα φωτιστικά σώματα και στη χαρακτηριστική πλατιά χαμηλά τοποθετημένη μάσκα της ιαπωνικής εταιρείας. Ωστόσο διαφοροποιείται με τη μεγαλύτερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος (180 χλστ.) και με το μαύρο περιμετρικό προστατευτικό πλαστικό.
Μιλώντας με αριθμούς το μήκος, το πλάτος και το ύψος του νέου CX-30 διαμορφώνονται στα 4.395 χλστ., 1.795 χλστ. και 1.540 χλστ. αντίστοιχα. Αντικειμενικά μπορείς να του αποδώσεις τα επίθετα κομψό, δυναμικό, καλαίσθητο και μοντέρνο, ενώ η φανταχτερή κόκκινη απόχρωση της Mazda ονόματι “Soul Red Crystal” αναδεικνύει στο έπακρο τις γραμμές του.
Οι ομοιότητες με το Mazda 3 επεκτείνονται και στο εσωτερικό, όπου η εικόνα είναι αυτό που λέμε «αντιγραφή-επικόλληση». Αυτό βέβαια μόνο θετικό είναι για το CX-30, καθώς διαθέτει την ίδια υψηλή ποιότητα υλικών (το μαλακό πλαστικό στο επάνω τμήμα του ταμπλό δεν είναι ιδιαίτερα αφρώδες, αλλά ικανοποιεί πλήρως) με το προσεγμένο φινίρισμα και συναρμογή που σου δίνουν την ακλόνητη αίσθηση ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα premium μοντέλο.
Τι μας άρεσε περισσότερο στα ενδότερα του νέου CX-30; H πάρα πολύ καλή υπερυψωμένη θέση οδήγησης, η οποία προσφέρει άψογη ορατότητα και άνεση, η μελετημένη εργονομία, αν και θα θέλαμε η κεντρική έγχρωμη οθόνη αφής των 8,8 ιντσών να είναι αφής παρότι μας βόλεψε ο χειρισμός της από το στρογγυλό περιστροφικό-πιεζόμενο χειριστήριο που βρίσκεται στη βάση της κεντρικής κονσόλας.
Οι χώροι τώρα για τα πόδια (μεταξόνιο 2.655 χλστ.) και ο «αέρας» για τα κεφάλια των πίσω επιβατών μπορεί να μην είναι το δυνατό «χαρτί» του νέου CX-30, καθώς κρίνονται απλά επαρκείς για κάποιον κανονικού αναστήματος, ωστόσο δυο ενήλικες θα βολευτούν, ενώ ο μεσαίος θα δυσκολευτεί κάπως με το κεντρικό υπερυψωμένο δάπεδο.
Ο χώρος αποσκευών έχει βάθος, εκμεταλλεύσιμο σχήμα, χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, φαρδύ άνοιγμα και προσφέρει 430 λίτρα ή 1.406 λίτρα όταν αναδιπλωθούν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων.
Όπως προαναφέραμε κάτω από το εμπρός καπό του συγκεκριμένου CX-30 βρίσκεται ένας πετρελαιοκινητήρας. Ο λόγος για τον υπερτροφοδοτούμενο 1.8 Skyactiv-D, ο οποίος αποδίδει 116 ίππους και 270 Nm ροπής (1.600-2.600 σ.α.λ.). Μας απέδειξε ότι έχει γραμμική και αρκετά πολιτισμένη λειτουργία, αν και σε ορισμένο εύρος ακούγεται λίγο περισσότερο, ενώ «τραβάει» καλύτερα από τις 2.000 σ.α.λ. και πάνω.
Κινεί με ευκολία το νέο CX-30, με τις επιδόσεις να αναφέρουν επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 12,6 δευτ. και μέγιστη ταχύτητα 183 χλμ./ώρα. Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων που μεταδίδει την κίνηση στους εμπρός τροχούς, αναδεικνύει τα προσόντα του πετρελαιοκινητήρα, καθώς είναι γρήγορο στις αλλαγές, ενώ διαθέτει και paddles πίσω από το τιμόνι. Από πλευράς κατανάλωσης καυσίμου σημειώσαμε 7,4 λίτρα/100 χλμ. (επίσημη μέτρηση WLTP 6,0 λίτρα/100 χλμ., εκπομπές CO2 129 γρ./χλμ.).
Για ακόμα μια φορά θα δώσουμε σε μοντέλο της Mazda τα εύσημα για την υποδειγματική του ποιότητα κύλισης. Πράγματι το νέο CX-30 έχει στιβαρό πάτημα, είναι απόλυτα σταθερό και ήσυχο στον αυτοκινητόδρομο, η κάπως σφιχτή του ανάρτηση σε καμία περίπτωση δε μεταφράζεται σε αναταράξεις για τους επιβάτες, αλλά σε συγκρατημένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές (εδώ παίζει το ρόλο το του το σύστημα torque vectoring GVC-plus).
Το τιμόνι με ηλεκτρική υποβοήθηση έχει σωστό βάρος, πληροφορεί με ακρίβεια και δε «χάνει» σε κανένα σημείο περιστροφής του. Μόλις συνηθίσεις την κάπως σπογγώδη αίσθηση του φρένου (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός-δίσκοι πίσω), αντιλαμβάνεσαι ότι έχει δύναμη και αποτελεσματικότητα.
Μοναδικός τομέας που ίσως «σκοντάφτει» λίγο το CX-30 απέναντι στο σκληρότατο ανταγωνισμό της κατηγορίας είναι η τιμή του, η οποία με πετρελαιοκινητήρα, αυτόματο κιβώτιο και μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς στην έκδοση Plus διαμορφώνεται στα 35.283 ευρώ. Βέβαια ο αγοραστής εξαργυρώνει ποιότητα, αξιοπιστία, μοναδικό ντιζάιν και οδηγικό ταμπεραμέντο.
