Ένας τομέας στον οποίο έχουν βελτιωθεί σημαντικά τα πιο καινούρια αυτοκίνητα, αλλά συχνά περνάει απαρατήρητος, είναι η ησυχία στην καμπίνα, αφού πλέον οι επιβάτες δέχονται πολύ λιγότερα ηχητικά ερεθίσματα από το εξωτερικό περιβάλλον.
Αυτό έχει γίνει εφικτό με την προσθήκη ηχομονωτικών υλικών τα οποία απορροφούν τόσο τους εξωτερικούς ήχους, όσο και εκείνους που παράγονται από το ίδιο το αυτοκίνητο. Όμως αυτά τα υλικά προσθέτουν βάρος οπότε οι εταιρείες κατέφυγαν στην τεχνολογία ακύρωσης ήχου, δηλαδή την καταγραφή των ήχων από μικρόφωνα και την παραγωγή κατάλληλων συχνοτήτων από τα ηχεία ώστε να μη φτάνουν μέχρι τα αυτιά των επιβατών.
Αυτό το δρόμο έχει ακολουθήσει και η Hyundai η οποία αρχικά είχε παρουσιάσει την τεχνολογία Active Noise Control (ANC) που σημαίνει ενεργός έλεγχος του θορύβου. Το σύστημα κάνει ακριβώς αυτό που περιγράψαμε πιο πάνω, “ακούει” ήχους όπως ο κινητήρας και τα ελαστικά και παράγει τις κατάλληλες συχνότητες ώστε να μειώσει την έντασή τους.
Πλέον οι Κορεάτες έκαναν το επόμενο βήμα και δημιούργησαν το Road Noise Active Noise Control (RANC) που σημαίνει ότι πλέον το σύστημα θα εστιάζει ακόμα περισσότερο στον ήχο που δημιουργείται από την κύλιση του αυτοκινήτου ή από την αναπήδηση όταν περνάει πάνω από ανωμαλίες του οδοστρώματος.
Για να το επιτύχει, εκτός από μικρόφωνα χρησιμοποιεί και ένα επιταχυνσιόμετρο, ώστε να μετράει τις δονήσεις που προκαλεί ο δρόμος στο αυτοκίνητο, οπότε η υπολογιστική μονάδα που αποφασίζει τι συχνότητες θα παραχθούν από τα ηχεία, έχει καλύτερη “άποψη” για το τι συμβαίνει και πώς να το αντιμετωπίσει.
Με την εφαρμογή των παραπάνω, ο χρόνος που χρειάζεται για να αναλυθεί ένας ήχος και να παραχθεί η κατάλληλη συχνότητα που θα τον ακυρώσει πέφτει στα μόλις 0.002 δευτερόλεπτα ή αλλιώς δύο χιλιοστά του δευτερολέπτου. Μάλιστα, η ανάλυση των εξωτερικών ήχων και η παραγωγή συχνοτήτων γίνεται ανεξάρτητα για οδηγό, συνοδηγό και πίσω επιβάτες.
Σύμφωνα με την εταιρεία το σύστημα μπορεί να μειώσει την ένταση στο εσωτερικό της καμπίνας κατά 3 db, νούμερο το οποίο είναι πολύ μεγαλύτερο από όσο φαίνεται αρχικά. Κατά συνέπεια μπορεί να χρησιμοποιηθεί λιγότερο ηχομονωτικό υλικό, το οποίο μεταφράζεται σε χαμηλότερο βάρος.
Η δημιουργία του συστήματος γίνεται έχοντας κατά νου τα μελλοντικά αυτοκίνητα. Αυτή τη στιγμή οι βασικές πηγές θορύβου σε ένα αυτοκίνητο είναι το μοτέρ, ο δρόμος και ο άνεμος. Με τα ηλεκτρικά ο πρώτος παράγοντας φεύγει, έτσι γίνεται ακόμα πιο σημαντικό να μπορούμε να σταματήσουμε τον ήχο από το δρόμο και τον άνεμο.
