Όσοι θέλουν να εκμεταλλευτούν το σχετικά καλό καιρό του Σεπτεμβρίου (παρένθεση τα ξαφνικά πρωτοβρόχια…) πραγματοποιώντας μια σύντομη απόδραση από την Αθήνα, δεν είναι ανάγκη να εστιάσουν αποκλειστικά στα κοντινά νησιά.
Μπορεί η απόσταση με το καράβι να είναι μικρή για Ύδρα, Σπέτσες, Αίγινα και Πόρο, αλλά σε εξίσου κοντινούς και όμορφους προορισμούς μπορείτε να φτάσετε και οδικώς.
Εμείς δραπετεύσαμε στην όμορφη Καλαμάτα, παρέα με το Jeep Compass. Τι εντυπώσεις όμως μας άφησε η πόλη της Πελοποννήσου και το αμερικάνικο μικρομεσαίο SUV;
H ξακουστή Καλαμάτα απέχει από την πρωτεύουσα περίπου 235 χλμ,, ενώ ένα ακόμα κίνητρο για να την επισκεφτείς είναι ότι ο καινούργιος δρόμος σου επιτρέπει να φτάσεις (οδηγώντας με νορμάλ ταχύτητες) σχεδόν σε δυόμιση ώρες.
Αυτό όμως που πραγματικά εξοργίζει είναι ότι για τη διαδρομή Αθήνα-Καλαμάτα πρέπει να σταματήσεις επτά φορές σε σταθμούς διοδίων (δε συνυπολογίζουμε διόδια Αττικής Οδού) και να πληρώσεις συνολικά το ποσό των 13,95 ευρώ. Ισάριθμοι είναι οι σταθμοί διοδίων στην επιστροφή, επομένως πρέπει να υπολογίσεις 27,90 ευρώ στα μεταφορικά σου έξοδα.
Αναμφισβήτητα ο νέος αυτοκινητόδρομος είναι σύγχρονος, ασφαλής, ξεκούραστος, με καλό οδόστρωμα και επαρκή σήμανση, όμως το κόστος για να τον διανύσεις είναι υψηλό και η ταλαιπωρία-καθυστέρηση (για να μην αναφερθούμε σε κατανάλωση καυσίμου-εκπομπές ρύπων στο σταμάτα-ξεκίνα) από τις συνεχείς στάσεις σημαντική. Το τεράστιο πρόβλημα των διοδίων στη χώρα μας άλλωστε το έχουμε αναδείξει πολλές φορές στο motori.
To δυσάρεστο αυτό κομμάτι της διαδρομής το ξεχνάς όταν πλέον φτάσεις στην πρωτεύουσα του νομού Μεσσηνίας. Είναι μια πόλη, η οποία παρότι και το Σεπτέμβριο σφύζει από ζωή (ειδικά όμως τους μήνες του καλοκαιριού) δε σε «πνίγει». Αυτό που μας εξέπληξε ευχάριστα είναι ότι όλες σχεδόν οι αποστάσεις εντός της Καλαμάτας δεν είναι μακρινές, ενώ μπορείς να προσανατολιστείς και να βρεις τον προορισμό σου εύκολα.
Προς τα κάτω βρίσκεται το παραλιακό κομμάτι της πόλης με τη λεωφόρο Ναυαρίνου να συγκεντρώνει πολλά beach bar, εστιατόρια και καφετέριες. Προς τα δεξιά της Ναυαρίνου βρίσκεται το λιμάνι της Καλαμάτας, ενώ κινούμενος προς τα αριστερά ανακαλύπτεις την παραλία της που εκτείνεται σε συνολικό μήκος 5 χλμ.
Τα πιο όμορφα νερά που βουτήξαμε ήταν στην περιοχή της Βέργας, ενώ αξίζει να αναφέρουμε ότι σε όλες τις παραλίες οι ξαπλώστρες και οι ομπρέλες είναι δωρεάν, αφού ο λουόμενος πληρώνει μόνο τον καφέ η το ποτό του. Γενικότερα πάντως οι τιμές σε φαγητό, ποτό και διαμονή κυμαίνονται σε φυσιολογικά επίπεδα, ενώ μπορείς να βρεις σχεδόν τα πάντα από υπηρεσίες και διασκέδαση.
Προς το κέντρο και το ιστορικό κέντρο της Καλαμάτας κινηθήκαμε ελάχιστα, καθώς εκεί βρίσκονται κυρίως τα χειμερινά στέκια. Ένας ακόμα λόγος ήταν ότι ειδικά στο ιστορικό κέντρο οι δρόμοι είναι αρκετά στενοί, κάτι που δυσκόλευε το Compass με μήκος 4.394 χλστ., πλάτος 1.819 χλστ. και ύψος 1.638 χλστ. Όμως η ψηλή θέση οδήγησης με την αρκετά καλή περιμετρική ορατότητα βοηθούσε την κατάσταση.
Πάντως από όπου και αν περνούσε το Compass δεν έμενε απαρατήρητο. Η επιβλητική του μάσκα με τις χαρακτηριστικές επτά κάθετες χρωμιομένες γρίλιες, τα Led φωτιστικά του σώματα, η αναγραφή του ονόματος χαμηλά στις εμπρός θύρες, οι ζάντες των 18 ιντσών, το πληθωρικό, αλλά όχι υπερβολικό αμάξωμα, όπως και να το κάνουμε τραβούσαν τα βλέμματα.
Στο εσωτερικό του τώρα αυτό που σε κερδίζει είναι η ποιότητα κατασκευής και η ευρυχωρία. Τα πάνελ των θυρών ψηλά, ολόκληρο το επάνω τμήμα του ταμπλό και η «φάτσα» του ντύνονται με μαλακό πλαστικό, ενώ σε αρκετά σημεία έχει τοποθετηθεί μαύρο γυαλιστερό διακοσμητικό υλικό.
Κεντρικά τοποθετημένη βρίσκεται η οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων Uconnect, ενώ στον πίνακα οργάνων ανάμεσα στο αναλογικό στροφόμετρο και ταχύμετρο ενσωματώνεται μια έγχρωμη πολλαπλών ενδείξεων TFT οθόνη, επίσης 7 ιντσών.
Κάτω από την οθόνη αφής συναντάς αρκετά κουμπιά και χειριστήρια, τα οποία όμως δε μπερδεύουν τον οδηγό, καθώς εξοκοιώνεσαι γρήγορα. Oι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν την επάρκεια χώρου για τα πόδια τους (μεταξόνιο 2.636 χλστ.) και τον άφθονο «αέρα» ανάμεσα στα κεφάλια τους και την οροφή. Το επίπεδο δάπεδο ωφελεί σίγουρα τα πόδια του μεσαίου πίσω επιβάτη. Ο χώρος των αποσκευών αν και αρχικά μοιάζει ρηχός προσφέρει 438 λίτρα και 1.251 λίτρα όταν αναδιπλωθούν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων.
Στη διάθεση μας είχαμε την ισχυρότερη βενζινοκίνητη έκδοση του Compass, με τον 1.4 Multipart τετρακύλινδρο άμεσου ψεκασμού κινητήρα να αποδίδει 170 ίππους (5.500 σ.α.λ.) και 250 Nm ροπής (2.500 σ.α.λ.). Πριν από μερικά χρόνια θα ακούγονταν απίθανο ένα μοντέλο της Jeep να τροφοδοτείται από κινητήρα τέτοιου κυβισμού…
Ο συγκεκριμένος κινητήρας πάντως κινεί με δύναμη και χωρίς να «ιδρώνει» το Compass των 1.615 κιλών, με την επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα να διαρκεί 9,5 δευτ. και τη μέγιστη ταχύτητα να φτάνει τα 200 χλμ./ώρα. Η λειτουργία του χαρακτηρίζεται πολιτισμένη αν και στο ρελαντί ακούγεται λίγο.
Η «αχίλλειος πτέρνα» του εντοπίζεται στην κατανάλωση καυσίμου, καθώς στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες που δε ξεπερνούσαν τα 120 χλμ./ώρα καταγράψαμε 10 λίτρα/100 χλμ. Θέλει αρκετή προσπάθεια για να πιάσεις το καλύτερο σκορ των 9,6 λίτρων/100 χλμ. (επίσημη μέτρηση 8,3 λίτρα/100 χλμ.-εκπομπές C02 190 γρ./χλμ.).
Ο βενζινοκινητήρας συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο (διαθέτει και σειριακή λειτουργία), οι 9 σχέσεις του οποίου δε συνέβαλαν σημαντικά στην εξοικονόμηση καυσίμου, καθώς η εναλλαγή τους πραγματοποιείται αρκετά τακτικά, αλλά πάντα με «απαλό» τρόπο.
Δε χρειάστηκε να σκαρφαλώσουμε στον Ταΰγετο που υψώνεται περήφανος πάνω από την Καλαμάτα για να διαπιστώσουμε τις off-road ικανότητες του Compass, καθώς ως γνήσιο τέκνο της Jeep αναμφισβήτητα τις έχει στο DNA του.
Στη φαρέτρα του πέρα από την απόσταση των 208 χλστ. από το έδαφος διαθέτει επίσης το σύστημα έξυπνης τετρακίνησης με δυνατότητα απενεργοποίησης του πίσω άξονα και ικανότητα μετάδοσης της μέγιστης ροπής στον κατάλληλο τροχό. Το σύστημα διαχείρισης της πρόσφυσης Selec-Terrain προσφέρει τα προγράμματα Auto, Snow, Mud, Sand και δυνατότητα κλειδώματος.
Στην άσφαλτο το Compass πατάει επίσης με πυγμή, ενώ κατά τη διάρκεια του ταξιδιού ευχαριστηθήκαμε τη σταθερότητα, το υψηλό επίπεδο πρόσφυσης, την καλή ηχομόνωση της καμπίνας, την απουσία αεροδυναμικών θορύβων, το αίσθημα ασφαλείας που ενέπνεε, τις λογικότατες για τα δεδομένα (μαλακή ανάρτηση με μεγάλη διαδρομή, ύψος και όγκος οχήματος) κλίσεις του στις στροφές. Το τιμόνι έχει μια «λαστιχένια» αίσθηση και όχι μεγάλη ακρίβεια στην αναμετάδοση πληροφόρησης, όμως δε διαβρώνει το χειρισμό του Compass.
Το τετρακίνητο Compass με το βενζινοκινητήρα 1.4T MultiAir των 170 ίππων απευθύνεται σε όσους τους αρέσουν οι εκδρομές στο βουνό (ακόμα και στην κορυφή του) αλλά θέλουν και να φτάνουν σβέλτα, με κύρος, άνεση και πολυτέλεια. Με το αυτόματο 9αρι κιβώτιο στην έκδοση Limited η τιμή του διαμορφώνεται στα 36.300 ευρώ.
