Ο προτελευταίος αγώνας της φετινής σεζόν στο πρωτάθλημα της Formula 1 διαξάγεται αυτό το σαββατοκύριακο στην πίστα του Ιντερλάγκος, εκεί όπου έχει κριθεί έξι φορές συνολικά ο τίτλος του Παγκόσμιου Πρωταθλητή, με αξέχαστο το 2008 και την ανάδειξη του Λιούις Χάμιλτον, στις τελευταίες στροφές του αγώνα. Μήπως φέτος θα είναι η έβδομη φορά όπου θα γνωρίζουμε τον πρωταθλητή; Όλα είναι πιθανά, ενώ σίγουρα αυτός που θα είναι πιο ήρεμος είναι φυσικά ο Νίκο Ρόσμπεργκ, που διατηρεί μία σημαντική βαθμολογική διαφορά από τον Λιούις Χάμιλτον (19 βαθμοί). Για τον Γερμανό οδηγό της Mercedes αρκεί να κατακτήσει δύο δεύτερες θέσεις, τόσο σε Βραζιλία και Άμπου Ντάμπι, για να στεφθεί Πρωταθλητής. Σε περίπτωση νίκης του στο Ιντερλάγκος, ο Ρόσμπεργκ εξασφαλίζει και μαθηματικά τον τίτλο. Ακόμα όμως και αν δεν νικήσει μπορεί να κατακτήσει το πρωτάθλημα, αρκεί να πάρει επτά βαθμούς παραπάνω από τον Χάμιλτον. Από την άλλη, ο Βρετανός πρέπει να συνεχίσει το σερί των νικών του, τόσο στην Βραζιλία, όσο και στον τελευταίο αγώνα, στην πίστα Γιας Μαρίνα, ελπίζοντας σε στραβοπάτημα του Ρόσμπεργκ.
Λίγα λόγια για την πίστα τώρα. Το βραζιλιάνικο σιρκουί είναι ένα από τα τρία με φορά αντίστροφη των δεικτών του ρολογιού και το δεύτερο πιο μικρό σε μήκος (4,309 χλμ.) μετά το Μονακό. Οι οδηγοί θα πρέπει να συμπληρώσουν 71 γύρους, συνολικής απόστασης 305,909 χλμ. Το ρεκόρ γύρου διατηρείται από το 2004, με τον Χουάν Πάμπλο Μοντόγια με 1:11.473. Οι συνεχείς στροφές και οι εναλλαγές υψόμετρου (κατά 50 μέτρα) κάνουν την πίστα άκρως τεχνική και απαιτητική. Τα μονοθέσια ρυθμίζονται με σχετικά υψηλή αεροδυναμική άντωση, αν και η μηχανική πρόσφυση έχει ανάλογη βαρύτητα. Είναι αρκετά δύσκολο να βρεθεί ο συμβιβασμός της αεροδυναμικής ρύθμισης για το εξωτερικό τμήμα των γρήγορων στροφών σε συνδυασμό με το εσωτερικό των αργών στροφών.
H Pirelli παρέχει στη Βραζιλία τρεις γόμες, την σκληρή (πορτοκαλί χρώμα), μέση (λευκό χρώμα) και μαλακή (κίτρινο χρώμα). Τα ελαστικά καταπονούνται πολύ από τις διαδοχικές στροφές και τις ανωμαλίες της ασφάλτου. Οι πολλαπλές ταυτόχρονα κάθετες και οριζόντιες φορτίσεις του ελαστικού, σε ένα σιρκουί που τα μονοθέσια σχεδόν διαρκώς στρίβουν, κάνουν δύσκολο τον έλεγχο της θερμοκρασίας τους. Πέρσι, ο νικητής Νίκο Ρόσμπεργκ είχε κάνει τρία πιτ-στοπς στον αγώνα: εκκίνησε με τη μαλακή γόμα και έβαλε τη μέση στο πρώτο, δεύτερο και τρίτο πιτ-στοπ.
