Ακόμα και αν είσαι άγιος στο δρόμο τα πρώτα που σου έρχονται στο μυαλό βλέποντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά και το τεχνολογικό υπόβαθρο του νέου Ford Focus ST είναι πίστες, στροφές, μεγάλες ευθείες και αδρεναλίνη.
H μπλε οβάλ εταιρεία λοιπόν αποκάλυψε τις επιδόσεις του νέου Focus ST και μας έχει εξιτάρει. Πιο αναλυτικά, με hatchback αμάξωμα το νέο Focus ST τροφοδοτούμενο από το βενζινοκινητήρα 2.3 EcoBoost αποδίδει 280 ίππους (+30 ίπποι), ενώ μπορεί να επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα εντός 5,7 δευτ. (ταχύτερο πλέον κατά 0,8 δευτ.) και η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 250 χλμ./ώρα.
Με το δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα EcoBlue των 190 ίππων κάτω από το εμπρός καπό του χρειάζεται 7,6 δευτ. για την επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει είναι 220 χλμ./ώρα.
Για όσους αναζητούν πέρα από επιδόσεις και πρακτικότητα το Focus ST με Wagon αμάξωμα είναι η λύση, ενώ η γκάμα κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου είναι ίδια. Οι μοναδικές μικρές διαφορές εντοπίζονται στις επιταχύνσεις από 0-100 χλμ./ώρα, καθώς για το βενζινοκινητήρα 2.3 EcoBoost διαμορφώνεται στα 5,8 δευτ. και για το δίλιτρο EcoBlue στα 7,7 δευτ.
Σημειώστε ότι οι κινητήρες του νέου Focus ST συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ από το ερχόμενο φθινόπωρο θα προσφέρεται και αυτόματο 7αρι κιβώτιο.
Στη φαρέτρα του hatchback Focus ST διατίθεται το σύστημα “Continuously Controlled Damping” που παρακολουθεί δεδομένα από την ανάρτηση, το αμάξωμα και τα συστήματα διεύθυνσης και πέδησης κάθε 2 χλστ. του δευτερολέπτου, ώστε να προσαρμόζει την απόκριση των αμορτισέρ με στόχο τη βέλτιστη ποιότητα κύλισης και δυναμική συμπεριφορά.
Παράλληλα μέσα από τα προγράμματα οδήγησης Slippery/Wet, Normal, Sport και Track επηρεάζεται η απόσβεση της ανάρτησης.
Ακόμα πιο ισχυρό είναι πλέον και το σύστημα πέδησης του νέου Focus ST, καθώς χρησιμοποιεί εμπρός δίσκους 330 χλστ. με δαγκάνες δύο εμβόλων διαμέτρου 44 χλστ., ενώ το σύστημα “Electric Brake Booster” αυξάνει ταχύτερα την πίεση πέδησης.
Στις στροφές το νέο Focus ST επιστρατεύει το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό που βρίσκεται ενσωματωμένο στο μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο, ενώ αποστολή του είναι να ρυθμίζει προληπτικά την κατανομή της ροπής ανάμεσα στους δύο τροχούς, να προσφέρει αυξημένη ευελιξία και σημαντική μείωση της υποστροφής κατά την επιτάχυνση, τόσο μέσα στη καμπή όσο και κατά την έξοδο από αυτή.
Το σύστημα flat-shift βοηθά στην επίτευξη της μέγιστης δυνατής επιτάχυνσης από στάση, αρχικά μιμούμενο τη λειτουργία anti-lag και εν συνεχεία κρατώντας το γκάζι ανοιχτό κάθε φορά που ο οδηγός πατά το συμπλέκτη για να ανεβάσει ταχύτητα μέσω του επιλογέα κοντής διαδρομής στο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο-κάτι που συμβάλλει στη μεγιστοποίηση της απόκρισης του υπερσυμπιεστή, ενώ το Launch Control μπορεί να ενεργοποιηθεί για μεγιστοποίηση της πρόσφυσης για καλύτερες εκκινήσεις από στάση.
Η τεχνολογία anti-lag που προαναφέραμε διατηρεί με ηλεκτρονικό τρόπο το γκάζι ανοιχτό για μέχρι 3 δευτερόλεπτα όταν ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το πεντάλ, ούτως ώστε να μην αναστρέφεται η ροή αέρα στον υπερσυμπιεστή και να διατηρούνται ψηλά οι στροφές του.
