Η Toyota μας έχει συνηθίσει σε προηγμένα project όπως η υβριδική τεχνολογία (και plug-in) που υπηρετεί πιστά με όλα σχεδόν τα μοντέλα της, το υδρογόνο, ενώ εξελίσσει μια σειρά αυτόνομων ηλεκτρικών οχημάτων με νέα γενιά μπαταριών για τους Ολυμπιακούς Αγώνες (Τόκιο) που λόγω Covid -19 θα διεξαχθούν το 2021 , αντί του 2020.
Αυτό που κάνει εντύπωση είναι οι ελάχιστες αναφορές σε ό,τι έχει να κάνει με τα ηλεκτρικά οχήματα, παρά το γεγονός ότι το 1996 είχε κάνει ένα αποφασιστικό βήμα με το ηλεκτροκίνητο Rav4 πρώτης γενιάς.
Μάλιστα στις πολύ αυστηρές προδιαγραφές που ισχύουν στην Καλιφόρνια, η Toyota ήταν ο πρώτος κατασκευαστής ο οποίος το 1997 πληρούσε το πρωτόκολλο ρύπων με το ηλεκτροκίνητο Rav 4 EV, ενώ στην Ευρώπη στο βρετανικό νησί Τζέρσεϊ, στο στενό της Μάγχης κοντά στη Νορμανδία σε αυτό τον προορισμό διακοπών αποτελούσε το πεδίο δοκιμών για τα ηλεκτροκίνητα Rav4 που ενοικιάζοντο σε πολύ χαμηλές τιμές στους τουρίστες με την Toyota να συγκεντρώνει όλα τα δεδομένα από τη χρήση.
Το ίδιο και στην Αμερική όπου πολλές οικογένειες είχαν ακολουθήσει το πρόγραμμα οδήγησης-εξέλιξης.
Επιπλέον το Rav4 EV συμμετείχε και σε πολλούς αγώνες με ηλεκτρικά οχήματα, που έδειχνε την τάση του Ιάπωνα κατασκευαστή για το ρεύμα.
Όλα αυτά μέχρι το 2003 που το project ολοκληρώθηκε χωρίς να υπάρχουν αναλύσεις εις βάθος ενώ μετά από 7 χρόνια η Toyota επέστρεψε και πάλι στις ΗΠΑ με το δεύτερης γενιάς ηλεκτρικό Rav4. Περισσότερο για να δείξει τη δύναμη της ως κορυφαίος κατασκευαστής (με ό,τι αυτό συνεπάγεται στο πρίσμα της εξέλιξης) παρά για την ηλεκτρική τεχνολογία, καθώς όπως και να το κάνουμε είναι εμφανέστατη, ακόμα περισσότερο μέρα με τη μέρα, η προσήλωσή της στην υβριδική τεχνολογία.
